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山東車(chē)橋-九躍車(chē)橋-福田后車(chē)橋 ：

如果多軸車(chē)輛的全部車(chē)輪都是單獨(dú)地剛性懸掛在車(chē)架上，在不平道路上行駛時(shí)將不能保證所有車(chē)輪同時(shí)接觸地面。當(dāng)使用彈性懸架而道路不平度較小時(shí)，雖然不一定會(huì)出現(xiàn)車(chē)輪懸空現(xiàn)象，但各個(gè)車(chē)輪間垂直載荷的分配比例會(huì)有很大改變。當(dāng)車(chē)輪垂直載荷變小甚至為零時(shí)，車(chē)輪對(duì)地面的附著力隨之變小甚至為零。轉(zhuǎn)向車(chē)輪遇此情況將使汽車(chē)操縱能力大大降低以致失去操縱；驅(qū)動(dòng)車(chē)輪遇此情況將不能產(chǎn)生足夠的驅(qū)動(dòng)力。此外，還會(huì)使其他車(chē)橋及車(chē)輪有超載的危險(xiǎn)。全部車(chē)輪采用獨(dú)立懸架，可以保證所有車(chē)輪與地面的良好接觸，但將使汽車(chē)結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，對(duì)于全輪驅(qū)動(dòng)的多軸汽車(chē)尤其是如此。

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視頻作者：威海市九躍車(chē)橋有限公司

轉(zhuǎn)向節(jié)臂的一端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連接，另一端通過(guò)轉(zhuǎn)向直拉桿球銷(xiāo)與轉(zhuǎn)向直拉桿總成相連接；左、右轉(zhuǎn)向臂分別與橫拉桿的一端相連。橫拉桿左、右接頭均采用球銷(xiāo)結(jié)構(gòu)。橫拉桿是螺紋接頭式，易于調(diào)整前束。

在轉(zhuǎn)向節(jié)靠近主銷(xiāo)孔的一端有一凸緣，用以固定制動(dòng)器的底板。前輪轂通過(guò)兩個(gè)圓錐滾子軸承支承在轉(zhuǎn)向節(jié)外端的軸頸上。軸承的松緊度可用轉(zhuǎn)向節(jié)螺母來(lái)調(diào)整。為了保證汽車(chē)行駛平穩(wěn)，減少輪胎和其它機(jī)件的磨損，增強(qiáng)車(chē)輪的自動(dòng)回正能力，因此，轉(zhuǎn)向前輪設(shè)有前輪定位角。

或許你經(jīng)常會(huì)看到這些字眼：“強(qiáng)承載的后橋”、“大噸位后橋”、“美國(guó)AAM后橋”、“大扭矩后橋”。那么，“后橋”到底是什么？它的作用又是什么呢？要了解后橋究竟是什么，首先就要先了解它是由什么組合而成的：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，后橋由兩個(gè)半橋組成，是車(chē)輛動(dòng)力傳遞的后驅(qū)動(dòng)軸組成部分。可實(shí)施半橋差速運(yùn)動(dòng)，也是用來(lái)支撐車(chē)輪和連接后車(chē)輪的裝置。了解了后橋的組成后，我們?cè)賮?lái)看看它的作用：后橋，是用于支撐車(chē)輪和連接后車(chē)輪的裝置，可加強(qiáng)路面對(duì)卡車(chē)的某些部分(如車(chē)輪)施加的力，從而使行駛中的車(chē)輛可按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車(chē)；使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車(chē)；使行駛或下坡中的卡車(chē)具有良好的穩(wěn)定性和良好的承載能力。

威海市九躍車(chē)橋有限公司位于美麗的山東半島，適合人類(lèi)居住的城市——威海市，成立于1995年，二十多年來(lái)公司一直致力于汽車(chē)前后橋的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，擁有先進(jìn)的車(chē)橋生產(chǎn)線和完善的檢測(cè)手段，通過(guò)IS16949：2008質(zhì)量管理體系認(rèn)證。主導(dǎo)產(chǎn)品有微卡、小卡、輕卡、皮卡四大系列幾十個(gè)品種，主要產(chǎn)品有05噸、1噸、三噸、五噸汽車(chē)前后橋,1020、6480盤(pán)轂式制動(dòng)皮卡前后橋和電動(dòng)車(chē)后橋。主要為北汽福田、福田五星、北汽黑豹、唐駿歐鈴、山東凱馬、東風(fēng)凱馬、贛州凱馬、浙江飛碟汽車(chē)（五征）等國(guó)內(nèi)主機(jī)廠配套，是各大汽車(chē)廠的供應(yīng)商和戰(zhàn)略合作伙伴。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制