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后橋-九躍車橋-卡車后橋
威海市九躍車橋有限公司
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如果把車比作一個人的話，后橋速比就有點像人的腿骨，后橋速比小的話，輕裝快跑，跑步的頻率高；后橋速比大的話，后橋，負重前行，跑步的頻率低。
也就是說，后橋速比小，卡車后橋，爬坡力度小，后橋，油耗低；后橋速比大，爬坡力度強，速度慢，油耗高。
從目前國內市場來說，“大馬力小速比后橋”搭配是主流，適用的場景也更多，不像以前，發動機馬力小，超載也多，前橋后橋，山路土路也多，所以以前更多傾向于選擇大速比后橋。
什么是電驅后橋
大家都知道燃油車的三大件是發動機、變速箱和底盤（懸架），很多人對橋的概念并不明確，因為嚴格來講，并不是所有乘用車都有車橋（驅動橋），更是只有配置較高的轎車和越野車才有驅動后橋。
通常的驅動后橋需要配備縱置傳動軸，后橋本身由橋殼、主減速器、差速器、半軸和制動器等部件構成，主要承擔傳遞扭矩驅動車輪、承載車重等功能。
電驅后橋顧名思義，就是由電來驅動的后橋，對于乘用車的承載式車身來說，整體式橋殼也不再被需要。
1傳遞并改變發動機動力的方向
發動機動力是經變速箱及傳動軸沿車身從前往后縱向傳遞的，如果沒有經過驅動后橋傳遞并改變動力方向，將動力分配到兩邊的車輪，汽車是無法行駛的。
2減速曾矩
眾所周知，發動機比較穩定且經濟的運轉轉速是1500~2500rpm，這個轉速如果不經減速，則車輛正常時速將達到200km/h以上，在很多場合不適用；另外，若不通過驅動后橋的減速增加扭力，則象D90這樣的SUV，須配置重型卡車的發動機，顯然不恰當，而這一系列的問題，正是通過驅動后橋的減速增矩功能得以完善的解決。
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